경기도의 GTX(수도권광역급행철도)가 정부의 예비타당성 조사 대상사업에 선정돼 우려의 시선들이 곱지 않다.
서울을 관통하여 일산∼수서(동탄) 구간 46.2km, 송도∼청량리 48.7km, 의정부∼금정 45.8km 등 총 140.7km의 거리를 시행하는 이 사업은 4조6031억원, 4조6337억원, 3조8270억원 등 총 13조638억원이 소요될 것으로 추산되는 천문학적인 재원이 필요하고 민자사업으로 계획되고 있다.
물론 계획이고 경기도가 추진하는 사업이라 실현 여부가 불투명하지만 이런 탁상공론을 언제까지 하려는지 우려가 크다.
우선 서울시가 이 사업을 곱게 볼 리가 없다.
사당, 강남 등 경기도민이 출퇴근을 위해 자주 사용하는 정류장에 비가림시설을 하겠다고 수 년을 재촉하여도 서울시는 관리상의 문제로 시행을 미루고 있다.
서울시의 재정으로 할 수도 있지만 경기도의 재촉으로 더 더욱 버티는 모양새이다.
지자체간의 분쟁은 쓰레기, 상하수도, 교통, 장례에 이르기까지 그 뿌리가 깊고, 해결방안도 쉽지 않다.
문제가 발생하거나 분쟁이 일어나면 그 해결을 위해 수 년 간의 법정다툼이 예삿일이다.
경기도민의 교통편리를 위해 공사기간동안의 교통체증을 서울시민이 감수할리 만무하다.
서울지하철공사는 만년 적자에 시달리고 있으며, 그 적자를 메우기 위해 더 많은 사용자를 원하고 있고, 그 사용자중 경기도민이 있다.
새로운 노선을 설치하여 손님을 빼앗기는 일을 누가 하겠는가?
서울시장이 누구인가?
박원순시장이 건설족에 수십조의 세금을 털어 넣는 일을 할 리가 없다.
24일 김문수도지사와 만난 박원순 시장은 GTX에 대해 분명한 거절을 표시했다.
그 동안 추진해오던 지하철민원열차사업이나 항공,해양 예산도 삭감되어 치적으로 자랑하던 사업들이 내년부터는 멈추어야하는 상황이다.
김문수도지사는 이제라도 여소야대의 의회를 직시하고 도민을 바라보는 마음으로 행정에 임해야 할 것이다.
대권행보를 위한 건설위주의 국책사업이 더 이상 도민을 위한 일이 아니라는 것을 직시하기를 바래본다.